アルテッツアSXE10 RS200 3SG オートマ車オーナー様必見!!　
EXマニホールド HKSスーパーヘッダー�U取り付け加工&要領

アルテッツアSXE10 3S オートマ車って、スポーツタイプのEXマニホールドが販売されていないんですよね。
これはNAツインカムエンジンにとっては致命的。「チューニングする車で無いよ」って見捨てられているのと同じ？？？
あまりにもひどい・・・。NA車の場合、パワーを上げるのにスポーツタイプのEXマニホールドは不可欠。

そこで、オーナー様のご要望によりHKSスーパーヘッダー�U(6M/T用)を取り付けることに致しました。
二分割タイプで、小加工で付きそうです。
O2センサーアダプターを取り付けるだけで装着可能です。
マフラー側の加工は不要です。
ただ触媒が無くなるので車検は元に戻すか、6M/T用のマフラーAssyが必要ですね。

取り付け車輌は当社のお客様 Sさんの愛車です。Kai powerオリジナルパーツを多数取り付けて頂いているお客様です。

触媒前に付いているO2センサーを外します。
大変高価な部品なので丁寧に扱いましょう。
センサー部がカーボンで汚れていれば軽くウエスで拭き取って掃除して下さい。くれぐれもクリーナー等を吹き付けちゃダメよ。

センサーが付いている気筒を覚えておいて下さいね。
ちなみに1番-4番/2番-3番に1個ずつ着いています。

これが今回取り付けますHKSスーパーヘッダー�UEXマニホールド(6M/T用)です。

フロントパイプ部の穴は6M/T用のO2センサー取り付け穴です。
6M/T車はO2センサーは1個です。触媒はマフラーと一体構造になっています。

まず、HKSスーパーヘッダー�Uを車輌に仮付けしてセンサーの取り付け位置を決めます。
出来るだけ純正の位置に近くなるように位置を決めます。
位置が決まれば取り外してセンサーが入るように穴を空けます。
センサー先端の突き出し量も重要です。
純正と見比べながらアダプターを削って調整します。

こんな感じでアダプターを取り付けました。
得意のアルゴン溶接で仕上げました。
ワンオフぽくって何となく格好いいですね〜。

6M/T車用のO2センサー部の穴はボルトで塞ぎます。
トヨタAE86用のM/TやデフのOIL穴用ボルトがピッタンコ!!です。
トヨタ系は、ほとんどこのサイズのボルトが多いんで流用は楽と思います。
新品で買っても安いですよ。(パッキンも忘れずにね)

装着画像です。
良い出来ですね。

以下文面、よ〜く読んでね！？

さてエンジン始動。
バッテリーを外していたので、CPUの記憶はリセットされている為、お決まりのアイドリング不安定症状です。
予想よりアイドリングがかなり苦しい〜。
アクセルを踏んで何度か回転を上げていたら、チェックランプが点灯しっぱなし〜。
今度は回転が高くなり、おまけにアクセルを踏み込んでも反応無し。(汗・・・)
良く調べてみると緊急回避モード/アクセル系異常と診断・表示。
再度CPUをリセットしても変化無し。。(約2〜3時間悪戦苦闘)
仕方なく一端納車。
翌日エンジンを始動すると嘘のように全く問題無し。
学習しながら爆裂走行中???みたい・・・。
全体的にパワーUPですね。
心配していた音量は気にならない程度の変化です。
心地良いEXサウンドですね。

結果的には、CPUの記憶はリセットした際はアクセルは踏み込まず、エンジン始動、エンジンストールにより停止。再始動の繰り返しを地道に数十回するのが一番良いみたいです。
ほんまに癖のあるCPUですな〜。
アクセルを踏み込み過ぎて、変な信号がCPUに入力されたみたいです。
この様な場合、O2センサーを完全に冷やしてから再始動すると正常に戻るらしいです。
とにかく皆さん「アイドリングするまでアクセルは踏むな」ですね。
アルテッツアはセルモーターが反対側に有るので、ショートの心配も無さそうなので、バッテリー端子を外さなくても交換問題無さそうですね。
注意
1-この場合、バッテリー＋端子に金属等が触れないようにご注意下さい。
2-車輌にパーツが付いた状態での溶接作業時は必ずバッテリーは外してね。電装パーツ破損の恐れ有りですよ。
(今回は車輌にパーツが付いた状態での溶接作業は行っておりません)

上記の様な作業も行っていますので、オートマ車で泣いておられるオーナー様&ご興味の有る方は「Kai power」までお問い合せ下さい。宜しくお願いします!!