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サーキット走行時には、 リアシート・助手席・スペアタイヤなどを外しています。 |
| 昔に装着していて、現在は未装着のパーツは横線が入っています。 一部インプレッションはみんカラで公開中です。 |
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| 交換パーツ | メーカー&商品名 | コメント |
| ショック &スプリング |
R ショック TRD F スプリング TRD20K R スプリング TRD18K |
アルテッツァワンメイクレース用 4段調整式・車高調整は全長調整式(フルタップ)なのでいくら車高が低くてもストロークはあります。 乗り心地はかなり悪いです。 スプリング・アッパーシートなど、全て込みの定価はおよそ25万円。 |
R ショック HKS F スプリング スイフト14K R スプリング スイフト12K |
ショックは前後ともハイパーマックスダンパー(ストリート用ダンパー)。 減衰力10段調整式、ショックは全長調整式(フルタップ)ではありません。 Sタイヤでのサーキット走行を前提して作られていない為、私にはかなり不満です。 そこで、車高調純正の不等ピッチスプリングF10K・R8Kをスイフト製F14K・R12Kに交換。 しかし、スプリングだけ硬くしてもダンパーが追いついていない感じです。 ストリート仕様としては、良いと思います。 |
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| F ショック TRD R ショック TRD F スプリング TRD20K R スプリング TRD18K |
アルテッツァワンメイクレース用 これが3個目の車高調です。しかも始めての車高調と同じTRDです。 また同じ物を買ったという事は、気に入っているからなんですが、やはり乗り心地が・・・。 Sタイヤでのサーキット走行を考えると、硬い足回りが良いと思っている私です。 |
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| マフラー | 砲弾型サイレンサー、音は大きめ、こもり音がします。 パイプ60Φ・スチール、出口?Φ・ステンレス |
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| 砲弾型サイレンサー、音は大きめ、少しこもり音がします。 パイプ60Φ・スチール、 出口?Φ・ステンレス |
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| バーディークラブ レーシングスペックⅠ |
直管マフラー、全く消音器の無い、ただのパイプです。勿論、爆音がします。 エンジン回転を上げていくと、汚い・凄い音がします。これがレーシングサウンド!(笑)。サーキット専用です。 パイプ60Φ・スチール、出口70Φ・ステンレス？ |
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| RS-R 触媒ジャック | 触媒が無くなることでパワーアップ。 サイレンサーが2個付いているので音は静かです。サーキット専用です。 |
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| フライホイール | JUN(田中工業) | 重さは忘れました。交換後のフィーリング変化がわかりませんでした。私が鈍すぎるようです。 |
| エアクリ | HKS レーシングサクション | 高回転のパワーが明らかに上がりました。結構凄いです。でも値段が高いのがネックです。 HKS F-CON Vproにしてからエアフロレスサクションパイプに変更しています。 |
| ラジエター | ウメオカ クールマックス | アルミ2層。デカイですがアルミなので軽いです。 ラジエター交換方法はこちら エア抜き方法はこちら |
| ストラットバー | F FET | ボディー補強されているのが実感出来ました。バタツキが無くなった感じです。 |
| R セクション | ボディー補強されているのが実感出来ました。 問題点として、アッパーマウントの金属製リングが干渉し、リングが割れていました。 設計ミスか？ |
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| ロアア－ムバー | F メーカー不明 |
しっかり感がでました。 メーカー不明ですが、ト○スのOEM先のアウトレット品だと思われます。 |
| R メーカー不明 | 滅茶苦茶しっかり感がでました。リアはお勧めです。ただし、マフラーとの干渉及び車高が低くなる欠点有り。 メーカー不明ですが、ト○スのOEM先のアウトレット品だと思われます。 |
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| 補強バー | Kai power フロントフレーム補強バー |
フロント回りのしっかり感が出ました。バタツキが無くなった感じです。 フロントストラットバーを装着した時と同じイメージです。 |
| CPU | HKS F-CON Vpro | エアフロレス仕様、HKS関西でセッティングしました。高回転まで良く回るようになりました。 値段はかなり高いですが、パワーアップしたい方は今後の改造も考えてお勧めです。 |
| プラグ | ||
| デンソー | イリジウム7番(V9110-5310 IK22)。 | |
| 水温計 | 機械式です。本来、純正カーナビの付く所に設置。 | |
| 凄くクイックになりましたが、それと引き換えにシフトが非常に重くなりました。 馴れるまではバックギアに入れるのに戸惑うかも。 私のミッションは、2-3速の引っかかり感があり、それの対策になるかと思って装着しました。 しかし、全く解決しませんでした。 |
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| アーシング | Kai power ダイレクトアーシングシステム |
中間トルク&燃費向上に効果ありました。。 |
| ステアリング | MOMO RACE35Φ | 純正より1Φ小さく運転しやすいです。 |
| シート | レカロ SP-G | チョットお尻の部分が大きいけど、気に入ってます。 |
| シートレール | クエスト | 大阪のショップのオリジナル。高さは3段階 |
| シートベルト | ウィランズ 4×4 | 青色、普通のバックル式です。 |
| ボンネット | メーカー不明 | カーボン製。交換したが、見た目以外の効果を体感出来ませんでした。 |
| ホイール | 17インチ |
F 7.5J ＋37 R 7.5J ＋37 リアに5mmのスペーサーを入れるとハード走行時にはフェンダーに当たりました。 |
| RAYS VOLK RACING TE37 17インチ |
F&R 7.5J +40 軽量ホイルの代名詞? 持った感じはかなり軽いです。でもこれに変えて走行しても違いは分かりませんｗ。 |
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| F&R 7.5J ＋32 かなり有名なホイルです。かっこええわ・・・。 フロントは車高を落としていても205/55/16のタイヤではフェンダーに思いっきり干渉しました。 |
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| R 8.0J ＋45 リア2本だけ時々履いてます。フロントには履けないので注意です。 リアもブレーキキャリパーに干渉し、走っているうちにキャリパーが削れて干渉しなくなります。 |
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| F 6.5J ＋50・R 7.5J ＋55 スタッドレスタイヤ用です。 |
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| F&R 7J ＋32 回りの皆は、カッコ悪いホイールといいます(泣) |
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| ホイルナット | 協栄産業 極限HEPTAGON NUT | 軽いです。値段が5,000円くらいの安さでした。 |
| ブレーキパット | プロジェクトμ | 前後ともN-5000 既に廃盤、現在はN1レーシングという銘柄になってます。 |
| LSD | TRD セレクティブ | イニシャルはDではなく最高にしてあります。かなりバキバキ音がしてます。 オイル次第(極圧剤入り)で対策可能ですけど。 |
| ファイナルギアー | トヨタ純正4.5 | 加速がいいです。 セントラルサーキットでは5速に入り、ノーマルCPUではスピードリミッターが効いてしまいます。 MT車は、車検時には車速補正が必要です。車速補正の仕方はこちら |
| エアロ | トヨタ純正 | メーカー純正のフルエアロ。今思えば軽量化の為に装着しなければよかった・・・。 |
| その他 | kai power トルマリン TSPダイナマイト |
「マイナスイオン効果により、燃焼効率を向上しエンジントルク出力及び燃費を向上」との事です。 私には装着後の体感は出来ませんでしたが、燃費は約0.5Km/ｌ向上しました。 |
| 「点火系システムに安定電圧を供給することで、エンジントルクの向上効果が得られる」 との事です。 |
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| LSD、ファイナルギアー、エアロ以外は自分で取付け作業をしました。 取付け等に関するご質問には、わかる範囲でお答えしますのでお気軽にご連絡下さい。 総括 ノーマルではエンジンパワーが無く、車体が重いので寒い加速しかしないけど、デザインが良いので気にいってます。 20年は乗りたいです。その頃には化石燃料は無くなってたりして・・・。 パワーチェックグラフはこちら セントラルサーキット走行動画はこちら |
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| アルテッツァ情報はこちら | ||